* Внутренний водный транспорт (ВВТ) обеспечил в 2002 году платежеспособный спрос экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.

* Лицензии на коммерческую деятельность на ВВТ по состоянию на 1.10.2002 имели 2 262 субъекта, в том числе на перевозочную деятельность - 1 731, в том числе малых предприятий - 512 (29,6% от общего числа лицензиатов), индивидуальных предпринимателей -416(24,0%).

* Перевозки грузов и пассажиров осуществлялись в 68 субъектах федерации, 94 лицензиата осуществляли деятельность на международном рынке транспортных услуг.

* Негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывала растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост продукции промышленности, используемой при ремонте судов, а также ввод перегрузочных мощностей в морских портах.

* По сравнению с 2001 годом сроки работы внутренних водных путей и гидросооружений продлены на 5-10 суток в зависимости от бассейна). Увеличились глубины на реках Ока, Северная Двина, Лена, Кеть, Васюган, Обь. Судоходная обстановка из категории "неосвещаемая" переведена в категорию "светоотражательная" на 1 616 км водных путей (Иртыш, Печора). Глубина на Азово-Донском морском канале доведена до 400 см.

* Технический флот и судоходные гидротехнические сооружения были заблаговременно подготовлены к навигации.

* Значительное уменьшение осадков в Европейской части России существенно снизило боковую приточность в Северную Двину и особенно в Рыбинское водохранилище.

* С июня проводка судов на участке Го-родец - Нижний Новгород осуществлялась караванным методом. Совместная работа Минтранса, Минприроды и ЦДУ РАО ЕС России позволила обеспечить проход крупнотоннажных судов через шлюзы Городецкого гидроузла в течение 3-4 часов в сутки. Потери судоходных компаний от неполного использования грузоподъемности судов из-за малых глубин на короле Городецкого шлюза оцениваются в 505 тыс. т и потерей доходов в экономике 723,5 млн руб.

* Нерегулируемая погрузка судов из пунктов Волги в пункты Балтики, караванная проводка судов через шлюзы Городецкого гидроузла, увеличение рейсов пассажирских (туристических) судов, одностороннее движение судов на Вол-го-Балтийском водном пути способствовали увеличению стоянки судов в ожидании шлюзования на Волго-Балтийском водном пути. Его пропускная способность составила 83% от расчетной.

* Перевозки грузов составили 122 млн т, в том числе в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности - 13,3 млн т.

* Возросли перевозки нефтегрузов (+ 1 млн т), зерна и продуктов перемола (+ 1,2 млн т), цемента, серы, руды железной и цветной.

* Расширилось взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским в части рейдовой перевозки экспортных грузов: хлебных грузов, нефтепродуктов, удобрений и серы. Перевозки в прямом смешанном железно-дорожно-водном сообщении остались на уровне прошлого года.

* Перевозки пассажиров составили 30 млн человек.

* Перевозки на туристических линиях возросли на 13%, экскурсионно-прогу-лочных на 14,1%.

* Организованы новые туристические маршруты: Нижний Новгород- Соловки и Самара - Соловки.

* Некоторое общее снижение перевозок грузов произошло в основном из-за уменьшения потребностей в строительных грузах в строительно-дорожном комплексе. Падение перевозок строительных грузов говорит о низком уровне маркетинга со стороны организаций речного транспорта и производстве видов строительных материалов, не отвечающих спросу на рынке и вследствие этого их низкой конкурентоспособности .

* Переработка грузов в портах составила 190,5 млн т (на уровне прошлого года).

* В портах Азов, Ростов, Усть-Донецк осуществляется техническое перевооружение и расширение причального фронта по переработке экспортных грузов.

* Объем промышленной продукции возрос на 17,5% к уровню 2001 года и составил 2 550 млн руб.

* Подвижной состав внутреннего водного транспорта (по состоянию на 11.11.02) - 30 979 судов, в том числе на учете в Российском Речном Регистре -30 200 судов, в Российском Морском Регистре судоходства - 779 судов.

* Средний возраст транспортных судов составляет 25,4 года.

* Большинство судоходных компаний поддерживают востребованную часть судов за счет ремонта, переоборудования и модернизации. Вложение средств в ремонт действующего флота, а не в строительство нового, диктуется реальной ситуацией и экономическими возможностями.

* В 2002 году вновь построены и введены в эксплуатацию 10 судов, в том числе грузовых самоходных - 2 (общей грузоподъемностью 11,7 тыс.т), грузовых несамоходных - 7 (общей грузоподъемностью 33 тыс. т) и 1 буксир мощностью 600л. с.

* Проведены переоборудование и модернизация на повышенный класс судоходства 10 судов (общей грузоподъемностью 32 тыс.т), выполнены мероприятия по повышению комфортабельности на приобретенном пассажирском судне.

* Численность работников внутреннего водного транспорта в 2002 году составила 140,9 тыс. человек, в том числе в основной эксплуатационной деятельности - 109,2 тыс. человек.

* Среднемесячная зарплата достигла 4 614 руб., что на 26,8% выше прошлого года.

* Среднее увеличение тарифов на перевозки грузов за 2002 год по сравнению с 2001 годом составляет 14%.

* Тарифы на услуги речных портов регулировались Федеральной энергетической комиссией (ФЭК) РФ.

* В реестр субъектов естественных монополий на транспорте включены 70 речных портов. Увеличение утвержда емых ФЭК России тарифов на погру-зочно-разгрузочные работы в среднем в 2002 г. составило 18%, на услуги комплексного обслуживания флота - 8%.

* Фрахтовые ставки на перевозки грузов в международном сообщении возросли в 2002 году в среднем на 5%.

* Инвестиционная деятельность на внутреннем водном транспорте осуществлялась по двум подпрограммам "Внутренние водные пути" и "Внутренний водный транспорт" ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)".

* Общий объем инвестиций в основной капитал в 2002 году составил 1 577,4 млн руб.

* По подпрограмме "Внутренние водные пути" объем инвестиций в 2002 году составил 763,4 млн руб. (в ценах 2002 года), в том числе за счет средств федерального бюджета 476,2 млн руб., средств субъектов федерации 115,7 млн руб., собственных средств - 136.5 млн руб., привлеченных средств - 35,0 млн руб.

* В 2002 году вводились 8 ворот шлюзов, 2 секции камер шлюза, 8 полузапруд, 10 гидромоторов, продолжались другие работы, предусмотренные "Перечнем строек и объектов для федеральных государственных нужд на 2002 год", утвержденным распоряжением Правительства РФ от 14.02.2002 г. № 207-р.

* По подпрограмме "Внутренний водный транспорт" в прошедшем году финансирование на строительство флота и портовой инфраструктуры составило 814,0 млн руб. (в ценах 2002 года), в том числе за счет собственных средств -309,0 млн руб., привлеченных средств - 499.6 млн руб., компенсаций за счет средств федерального бюджета части затрат на уплату процентов по кредитам - 5,4 млн руб.

* Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ было направлено на выполнение мероприятий, предусмотренных подпрограммами "Внутренние водные пути", "Внутренний водный транспорт", ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" и ФЦП "ГЛОНАСС", а также на разработку проектов нормативных правовых актов в развитие "Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации" (КВВТ).

* Общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета составил 14,375 млн руб.

* Бюджетное финансирование осуществлялось в соответствии с Законом о федеральном бюджете на 2002 год. Лимит бюджетного финансирования внутреннего водного транспорта установлен в сумме 1 795,7 млн руб., в том числе на содержание внутренних водных путей - 1 708,5 млн руб. Финансирование из федерального бюджета осуществлялось ежемесячно в соответствии с бюджетными обязательствами.

* Доходы от перевозок грузов и пассажиров в 2002 году составили 28 182 млн руб. (рост к предыдущему году -17,8%), в том числе в заграничном сообщении - 10 974 млн руб.

* Эксплуатационные затраты составили 27 672 млн руб. (к уровню 2001 года-120,9%).

* Темпы роста затрат опережают рост доходов в основном за счет увеличения расходов на энергоносители и увеличения объемов ремонта стареющего флота.

* Наибольший удельный вес в затратах составили материальные - 39,9%, в том числе по топливу и электроэнергии - 21,7%. Затраты на оплату труда -21,3%, прочие затраты - 35,4%.

* В развитие КВВТ в 2002 году разработаны проекты 12 нормативных правовых актов, в том числе утверждаемых Правительством РФ - 3, Министерством транспорта РФ - 9.