№3 (51)'2011

ТЕМА НОМЕРА: В надежде на лучшее транспортники "пошли в политику"
 
ЛИЦО НОМЕРА: Виталий ЕФИМОВ, президент Союза транспортников России
 
 
   
Содержание, полоса редактора, научные работы.
 
 
 
 
 
 
  

 

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА

Пока гром не грянет ...
 
Буквально накануне подписания этого номера в печать пришло страшное известие – 10 июля на Куйбышевском водохранилище затонул пассажирский теплоход «Булгария» (проект 785), построенный в 1955 году в Чехословакии. Из порядка 200 человек, находившихся на его борту, включая членов экапажа, в результате трагического происшествия удалось спасти лишь около 80 человек, остальные погибли, в том числе несколько десятков детей ...
 
Причины, обстоятельства и виновников трагедии установит специально созданная комиссия, следственные органы. Будут приняты соответствующие меры. Однако уже сейчас можно смело утверждать – эта, одна из самых страшных катастроф на речном транспорте в новейшей истории России, выводит на первый план целый комплекс фундаментальных, системных проблем отрасли.
 
Возникают закономерные вопросы: неужели только когда «грянет гром» в нашей стране вспоминают о самом главном – человеческой жизни, способах обеспечения ее безопасности. Разве никто не знал о массовой эксплуатации морально и физически изношенных судов? О фирмах-однодневках, работающих без лицензии? О «зайцах» на транспорте? О грубых нарушениях правил эксплуатации флота? В конечном счете, о недобросовестных и безответственных судовладельцах, для которых главное – получение прибыли любым путем, даже, как оказывается, такой страшной ценой?
 
Относительно произошедшего многие, конечно, скажут – «человеческий фактор», и будут отчасти правы. Но кто и что сделал для того, чтобы его минимизировать, чтобы предотвратить катастрофу?
 
По официальной информации, у судна все документы, подтверждающие его годность к плаванию, имелись. Вместе с тем один из двух двигателей был неисправен, и капитальный ремонт проводился еще в прошлом веке, и ответственность не была застрахована, и лицензия на перевозку отсутствовала, и количество пассажиров существенно превышало норму ... Комментарии излишни.
 
Кстати, о характере распространенных ныне правонарушений отчасти дает редставление материал, опубликованный в настоящем номере на стр. 32.
 
Вряд ли стоит говорить о судовладельце, компании-арендаторе, и о капитане злополучной «Булгарии», и о капитанах двух судов, проследовавших мимо места катастрофы и не оказавших никакой помощи пострадавшим. Зато необходимо преклониться перед мужеством и героизмом капитана теплохода «Арабелла» Романа Лизалина. Благодаря слаженным действиям возглавляемого им экипажа были спасены люди.
 
С одной стороны, нельзя не принимать во внимание тот факт, что за последнее время на самом высоком уровне затрагивались давние, обсуждаемые уже много лет подряд актуальные темы речного транспорта. Достаточно напомнить о Морской коллегии при Правительстве РФ, прошедшей 8 июля 2010 года в Воронеже. Как раз тогда рассматривался вопрос развития речных пассажирских перевозок и строительства флота (см. № 4 (46) за 2010 год). И вице-премьер Сергей Иванов, и руководитель Росморречфлота Александр Давыденко в один голос заявляли, что общая проблема – морально и физически устаревший флот, и в ближайшие годы он подлежит массовому списанию; и без государственной поддержки никак не обойтись!
 
С другой стороны, по словам представителей и законодательной, и исполнительной власти, а также бизнес-сообщества, процесс принятия жизненно важных решений, призванных изменить ситуацию хоть не намного, но к лучшему, протекает очень медленно, заметно отставая от велений времени. Очевидно, что принимаемых мер явно недостаточно.
 
Пока крохотным шагом вперед можно считать событие, произошедшее 1 июля 2011 года, когда Государственная дума приняла в первом чтении законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства». А ведь документ был разработан более года назад!
 
Остаются два вечных вопроса: «кто виноват?» и «что делать?». На первый ответит государственная комиссия. Бог (и, надеюсь, что не только) судья недобросовестным и алчным бизнесменам, бездушным капитанам, и коррумпированным чиновникам.
 
В отношении второго вопроса необходимо предпринять ВСЕ ВОЗМОЖНОЕ, чтобы подобное больше НИКОГДА не могло повториться! Причем хочется предостеречь чиновников от резких и необдуманных действий.
 
Между тем редакция была бы признательна руководителям предприятий отрасли, экспертам, которые поделились бы с читателями своим видением путей выхода из кажущейся пока безвыходной ситуации.
 
Итоги и выводы расследования катастрофы будут отражены на страницах нашего журнала.
 
Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России
 

ТЕМА НОМЕРА
 
В надежде на лучшее транспортники «пошли» в политику
Тема: Пресс-конференция президента Союза транспортников России (СТР) Виталия Ефимова, прошедшая 16 июня 2011 года в Москве
 

ЖИЗНЬ ОТРАСЛИ
 
ЮБИЛЕИ
Патриарх Волго-Дона
Тема: Рассказ о выдающемся речнике В.А. Чмшкяне в преддверии его 100-летнего юбилея Профессиональный праздник отметили уже в 35-й раз!
 
МГАВТ: 25-й выпуск
Тема: Фоторе портаж с юбилейной, 25-й торжественной церемонии вручения дипломов выпускникам - отличникам Московской государственной академии водного транспорта, прошедшей 24 июня 2011 года
 
Поздравляем. Награждения!
 
По труду и честь
Тема: Рассказ о династии Горбуновых, которая трудится в ФБУ «Обь-Иртышводпуть»
 
ПАМЯТЬ
Л.С. Первушин
 
Флот Енисея: новые проекты
Тема: Пополнение флота ОАО «Енисейское речное пароходство» (ОАО «ЕРП») новыми судами в 2011 году
 
На Большой Хете, в условиях малой воды
Тема: Особенности навигации-2011 ОАО «Енисейское речное пароходство» (ОАО «ЕРП»)
 
Испанец с русскими корнями
Тема: Особенности нового барже буксирного пассажирского состава проекта «Фламенко»
 
Выводы АПСРТ: ситуация в отрасли остается сложной
Тема: Основные результаты работы Ассоциации порто в и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) за период с августа 2010 года по июль 2011-го
 
Жатайские судостроители освоили новое производство
Тема: Особенности контейнерных автозаправочных станций (КАЗС) «Арктика»
 
Столичные истории
Тема: Интервью с президентом Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота (МАСПФ), генеральным директором судоходной компании «Московский банкетный флот» Кириллом Евдокимовым
 
Инновационный потенциал вузов отрасли как основа развития транспортного комплекса России Тема: Взгляд на проблему инновационного развития водного транспорта
 
Выходит в свет 1 том Энциклопедии речного транспорта
 
Россия и Европа: сотрудничество в сфере водного транспорта
Тема: Аспекты международной деятельности Российского Речного Регистра (РРР) в области внутреннего водного транс порта (ВВТ)
 
Полис P&I помогает и на реке, и на море
Тема: Страхование ответственности судовла дельцев на водном транспорте
 
Предложения по корректировке Правил Российского Речного Регистра
Тема: Варианты корректировки ряда определений и положений ч. 1. «Корпус и его оборудование» 1 редакции Правил Российского Речного Регистра (РРР), вступающих в силу в 2012 году
 
Об особенностях проектирования добычи нерудных строительных материалов на водоемах
Тема: Взгляд ОАО «Гипроречтранс» на проблему проектирования добычи нерудных строительных материалов на водоемах
 
Безопасно!
Тема: Пресс-тур, организованный Министерством транспорта РФ: информация о деятельности, на правленной на повышение безопасности и защищенности объектов инфраструктуры водного транспорта ; фоторепортаж
 

 
ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ
 
Итоги I Международной конференции «Безопасность на транспорте»
 
IV Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал»
 
Лидеры транспортного бизнеса Балтии встретятся в Калининграде
 
Международная научно-практическая конференция «Водный транспорт Европы: интеграция, инвестиции, инновации»
 

 
СОБЫТИЯ
Наиболее заметные события в отрасли , произошедшие в мае-июне 2011 года
 

 
НАУЧНЫЕ РАБОТЫ
 
 
Московская государственная академия водного транспорта (МГАВТ)
Стр. 58
В.И. Костин, В.К. Новиков. Техносферная безопасность на водном транспорте: состояние, проблемы и возможные пути их решения
Стр. 60
В.А. Катенин, А.В. Бойков. Адаптивный авторулевой для судов смешанного река–море плавания
Стр. 64
В.И. Толшин, Р.Н. Романов. Снижение токсичных выбросов отработавших газов судового дизеля путем увлажнения воздуха, поступающего в дизель
 
Волжская государственная академия водного транспорта (ВГАВТ)
Стр. 67
В.И. Минеев. Аналитический метод расчета строительной стоимости транспортных грузовых судов
Стр. 70
В.И. Тихонов. Крен судна при его криволинейном движении
Стр. 71
В.И. Тихонов. Уравнения неустановившегося движения судна на повороте реки
 
Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ)
Стр. 74
А.О. Токарев, С.Н. Иванчик, И.С. Иванчик. Анализ условий обеспечения жизненного цикла деталей судовой техники
 
Омский институт водного транспорта – филиал НГАВТ
Стр. 76
Б.И. Кычанов, Е.В. Храпова. Использование методов финансового менеджмента в анализе и планировании деятельности пароходства
 
Речной учебно-методический центр
Стр. 80
М.А. Иванов. Обзор оснащенности учебно-тренажерных центров навигационными тренажерами для подготовки судоводителей судов внутреннего водного транспорта
 
Стр. 86
АННОТАЦИИ
 

 
ПОСЛЕ ВАХТЫ
 
СПОРТ
«Папа, мама, я – спортивная семья»
Тема: Участники и итоги спортивного соревнования, организованного Профсоюзным комитетом Минтранса России, которое состоялось 4 июня 2011 года в Москве , в МИИТе
 
ИСТОРИЯ, СУДОМОДЕЛИРОВАНИЕ
Пароход Берда
Тема: Рассказ об истории создания первого русского парохода, чертеж судна